О водительских правах во Франции

В данной статье я хотела бы поделиться своим опытом получения водительских прав во Франции.

Для меня все началось с безработицы. А точнее со счета CPF  на котором накопилось около 1000 евро за 3 года работы в отельно-ресторанном бизнесе. Счет CPF имеет каждый человек, работающий по контракту во Франции. На нем накапливаются деньги в евро пропорционально отработанному времени, которые можно потратить на обучение и только на него. Т.е. их невозможно вывести из системы.

Воодушевившись наличием свободного времени, я купила обучение вождению с механической коробкой передач совершив фатальную ошибку. В это предложение входили: теория + экзамен, 20 уроков по 45 минут практики вождения и соответствующий экзамен. 

После предоставления онлайн доступа, я начала периодически смотреть видео и текстовые материалы, предоставленные платформой автошколы, так для “себя” и в удовольствие. Но потом поняла, что изучать code de la route (тео­рию вожде­ния), нужно ежедневно, конспектируя, рисуя схемы, делая перевод терминов и естественно консультируясь с опытными водителями, эту почетную роль занял мой муж и друзья. У меня не было возможности приходить в школу вождения, так как во всем мире был карантин – Covid19. Но мне нравилось учиться дома у ноутбука с чашечкой ароматного французского tisane (тра­вя­ной чай)

После просмотра 3х первых серий (а их всего 10) и покупки книги автошколы, я решила перейти к практике. Книгу, конечно же, я толком и не читала – так пролистала, любуясь цветными картинками. Отмечу, что каждая серия содержит 5-10 тематических видео и примерно столько же текстовых файлов, в зависимости от тематики.

Во Франции, можно начать практику вождения после получения номера NEPH (Le Numéro d’Enregistrement Préfectoral Harmonisé), он выдаётся префектурой после того, как Вы отправите необходимые документы с фото. Если действовать через автошколу, то нет необходимости разбираться с документацией и бегать по разным структурам, администрация все сделает за вас.

Основной сложностью (катастрофой) для меня стала – механическая коробка передач. Я с лёгкостью ей управляю при увеличении скорости, но при снижении (rétrograder) у меня возникают сложности. Когда на какую педаль нажимать и как сильно, заметит ли “клеящийся” вплотную сзади водитель, что я снижаю скорость, а достаточно ли у меня времени, чтобы с 6й перейти на 2ю к моменту остановки автомобиля и что обо мне думает сейчас инструктор ? – вот небольшой  перечень вопросов, который каждый раз рождался в моей голове во время снижения скорости. Вобщем пришлось потратить более 10 уроков только на манипуляцию коробкой передач.  И здесь я поняла, что явно предоставленных мне счетом CPF 20 уроков вождения будет недостаточно. В итоге я оплатила дополнительно + 10 уроков (370 €). Затем, я узнала, что ученики, которые готовы были сдать практический экзамен уже в августе 2021 года вынуждены его сдавать только  в декабре этого же года. Весь этот процесс цирк слишком был затянут из-за пандемии. Я, конечно, не была готова к практическому экзамену. В итоге, было принято решение оформить “вожде­ние c сопро­вож­де­ни­ем” – conduite supervisée. Я веду автомобиль, а опытный наставник (с 5ти летним стажем и больше и без грубых нарушений ПДД, т.е. мой муж) сидит рядом на пассажирском и контролирует дорогу вместе со мной. Пришлось долго уговаривать мужа на это пойти, так как стоимость его автомобиля, страховки и возможного штрафа при нарушении, по его подсчетам составляла примерно 150 тысяч евро.

Чтобы достигнуть намеченной цели нужно было успешно пройти соответствующий курс практики вождения (минимум 20 часов), оформить страховку (между 60 € и 100 € в месяц) и купить дополнительные зеркала (40 € ).

Затем, после успешного прохождения 20ти часов практики, назначается  2х часовая встреча (в автомобиле автошколы)  совместно с будущим наставником и одним из инструкторов автошколы, где будут представлены ценные указания по данному типу вождения. А для перевоплощения классического курса, в вождение с сопровождение нужно всего лишь сказать свое “да” автошколе, так как данное предложение исходило именно от них.

Теперь о теоретическом экзамене. Я решила учить теорию и перейти к практике вождения одновременно, чтобы иметь мотивацию к сдачи теоретического экзамена. Но на мой взгляд, теория и практика это разные вещи. И практика вождения мотивирует именно вводить, а никак уж не учить страдать над code de la route.

Чтобы иметь дополнительную мотивацию я смотрела различные видео вроде “Comment avoir son code en 3 jours ?” (“Как сдать тео­ре­ти­че­ский экза­мен ПДД за 3 дня?”) или “Comment réussir son code en 2 semaines ?” (“Как успеш­но сдать тео­рию вожде­ния за 2 неде­ли?”), спрашивала советов у друзей-знакомых. И пришла к выводу, что этот процесс, как и изучение иностранного языка, требует ежедневной отдачи (ну или хотя бы обучения 5 дней в неделю). А уча теорию “в удовольствие” есть риск так её никогда и не сдать. Поэтому я решила зафиксировать дату сдачи (через 3 недели) и идти к намеченной цели.

1. Тематические серии – около 2х часов временем 
2. 1-2 examen blanc (“белых экзамена”), т.е. пробные тесты, приближенные к экзамену – 40 – 60 минут
3. Книга по теории – 30 – 40 минут.
4. Просмотр видео на YouTube от автошколы superCode by digiSchool  – около 15 – 20 минут.
5. Перевод терминов на русский – 20 минут.
6. Дискуссии с опытными водителями, в местах, которые были непонятны – 30 минут.”

Программа “минимум” в день –  это выполнение пунктов 1,2 и 6.

Для сдачи экзамена нужно иметь минимум 35 баллов из 40. Мои же показатели пробных тестов варьировались между 29 и 37. Конечно, после повторного прохождения теста и выяснения непонятных моментов я получала результат 38 – 40 баллов, чем очень гордилась и это служило для меня невероятной мотивацией для дальнейшего обучения. Плюс, если у меня возникали вопросы, оставшиеся после задушевных бесед с опытными водителями, я всегда могла повторно уточнить информацию у инструкторов автошколы вживую.

Экзамен я сдавала на отделении почты – la Poste. Зарегистрироваться можно хоть за 2 дня до сдачи, места есть всегда. Сдала я его со второй попытки, первый раз я набрала 32 балла, а во второй 38 из 40. В час “Ч” необходимо явится в выбранное отделение почты, взяв с собой документ, удо­сто­ве­ря­ю­щий лич­ность –  pièce d’identité и под­твер­жде­ние для экза­ме­на – convocation. Затем, сотрудник почты проведёт инструктаж и “поехали!” – сдаем экзамен на планшете в наушниках. Результаты приходят через 1-2 часа после сдачи на вашу электронную почту. 

Моя рекомендация : не переживать, так как теоретический экзамен можно сдавать бесконечно, придётся только каждый раз платить 30 €. А ещё, пробные тесты в разы сложнее, реальных.

Теорию я победила и мне оставалось несколько уроков, чтобы наконец завершить практику вождения в сопровождении. Но оставшихся уроков оказалось недостаточно для получения “зачета” и я оплатила еще +10 практических занятий по 45 минут. Помните эту злосчастную механическую коробку передач? Так вот, в этом и была моя проблема: мы не могли идти дальше, так как я плохо освоила процесс снижения скорости. Мне очень нравится водить автомобиль, это действительно дополнительная возможность добавить еще один слой комфорта адреналина и денежных затрат в свою жизнь, но по персональным причинам я вынуждена была приостановить обучение вождению на несколько месяцев. Поэтому о дальнейших приключениях начинающего водителя в категории +30 я с вами поделюсь в следующих моих публикациях.